在非額定現(xiàn)場條件和特殊負(fù)載的情況下,機組的額定功率需要修正。

1　環(huán)境溫度的功率修正

    當(dāng)環(huán)境溫度過高時,空氣密度降低,柴油機燃燒時氧氣量減少,燃燒效率降低,因而會降低柴油發(fā)電機的機械輸出功率;同時發(fā)電機工作時需要冷空氣對繞組進行冷卻,在環(huán)境溫度過高時,冷卻效果降低,發(fā)電機繞組內(nèi)部溫度升高,為保證發(fā)電機的繞組溫度在允許范圍內(nèi)也要降低發(fā)電機的輸出功率。

    各品牌柴油機和發(fā)電機的輸出功率受環(huán)境溫度影響的功率修正,由于設(shè)計的不同,其修正的參數(shù)也不一致;同一品牌,不同型號、不同調(diào)速系統(tǒng),其修正的參數(shù)也有區(qū)別。一般要以原柴油機生產(chǎn)廠家的修正參數(shù)為準(zhǔn),通常可按照環(huán)境溫度超過40℃時每升高5℃ ,輸出功率下降3%～ 4%來進行功率損失的計算。但要注意的是有些廠家的機組標(biāo)稱功率是基于環(huán)境溫度
25℃時的輸出功率。

2　海拔高度的功率修正

    當(dāng)海拔高度升高時空氣密度也會降低,同樣影響柴油機和發(fā)電機的輸出功率。不同品牌的柴油發(fā)電機組要參考廠家的功率修正曲線來計算降容后的實際功率,通常可按照海拔高度超過1000m時每升高500m輸出功率下降4%～5%來進行功率損失的計算,但要注意的是有些廠家的機組標(biāo)稱功率是基于海拔高度300m時的輸出功率。

    電子噴油柴油機采用了電子噴油控制技術(shù),通過對安裝在柴油機上一系列的傳感器檢測到的柴油機各種數(shù)據(jù)來精確地控制每個噴油器的噴油正時和噴油量。由于電子控制單元通過對進氣岐管的進氣壓力、燃油溫度的精密測量,并以此來控制噴油正時和噴油量,使得電子噴油柴油機在高海拔地區(qū)和高溫度環(huán)境下有更低的功率下降。所以在高海拔地區(qū)和高溫度環(huán)境下選用電子噴油的機組能獲得更大的輸出功率和經(jīng)濟性。

3　非線性負(fù)載的功率修正

    非線性負(fù)載含有感性、容性等元器件的負(fù)載均為非線性負(fù)載,如機房空調(diào)、不間斷電源UPS、燈具調(diào)光系統(tǒng)和整流濾波器設(shè)備等。這種負(fù)載通常在通信、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)交換中心、金融結(jié)算中心、機場跑道的照明調(diào)光和重要系統(tǒng)調(diào)度中心等關(guān)鍵部門的應(yīng)用極為廣泛。

    非線性負(fù)載會向柴油發(fā)電機組反射大量的高次諧波,其中以5次和7次諧波危害嚴(yán)重,尤其是非線性負(fù)載較大而發(fā)電機組容量又較小時這種危害就更明顯,其后果將出現(xiàn)機組的諧振、穩(wěn)定時間延長和負(fù)載設(shè)備誤動作,嚴(yán)重時會損壞AVR和負(fù)載設(shè)備。這一問題在機組的選型過程中經(jīng)常未引起足夠的重視(由于在用市電供電時影響不大),最終待到運行時才發(fā)現(xiàn)無法正常工作,造成無法挽回的損失。

    直接啟動的機房空調(diào)因感應(yīng)電動機直接起動時起動電流為正常電流的6～ 7倍,而且功率因數(shù)很低,電動機起動瞬間發(fā)電機的端電壓會下降到低于正常值80%以下,從而影響其他負(fù)載的供電。